燃油车加快智能化背后，当前车企正纷纷推进“油电同智”计谋，此中，合伙品牌为当前“油电同智”从力军。

　　不外，跟着当前市场越来越多燃油车搭载智能辅帮驾驶方案、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不成立，且燃油车不克不及搭载高阶智驾方案的说法也不成立。

　　早正在2024年，岚图汽车董事长、总司理兼首席施行官卢放便曾暗示“保守燃油车做不了智能车”，来由是，智能化是成立正在电子手艺快速成长、芯片和通信手艺加快升级、算法持续迭代根本之上的，但燃油车正在智能化方面存正在系统反映时间长、并非搭载智能化的最好载体。

　　“电动车将凭仗‘软件—硬件—云端’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化只是财产过渡阶段的防守式立异，其为车企、供应链甚至石油能源系统博得了3—5年转型时间，实正的式智能出行，仍将由电动化取云端AI配合驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者暗示。

　　如斯布景下，燃油车加快智能化。记者梳剃头现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、春风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾方案。别的，奔跑2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽公共2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽公共凌渡L、广汽丰田新威兰达、吉利第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶方案。

　　【免责声明】本文仅代表做者本人概念，取和讯网无关。和讯网坐对文中陈述、概念判断连结中立，不合错误所包含内容的精确性、靠得住性或完整性供给任何或暗示的。请读者仅做参考，并请自行承担全数义务。邮箱：/p>

　　“华为取奥迪冲破了算力、供电、散热等焦点挑和，实现了‘油电同智’。”相关担任人告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开辟，该平台是实现燃油车智能化的环节，其改变了保守燃油车分布式电子电气架构，以“高机能地方计较平台+车载千兆以太网”为焦点，通过五台高机能计较机集中管控五大功能域，打通车内驾驶辅帮、动力、底盘节制等节制器的数据通道，为组合辅帮驾驶功能供给“脑容量”取“神经传导”双沉支持。

　　“这一趋向将给行业带来深远影响，包罗鞭策整个汽车行业向智能化标的目的转型升级，促使更多企业加大正在智能驾驶手艺研发上的投入，并可能导致市场所作款式发生改变。无望正在将来合作中占领有益地位。”余丰慧说，将来汽车行业合作态势和成长款式将会愈加多元和激烈，同时，跨行业合做也将成常态，汽车制制商取科技公司间的协做将进一步加深。

　　不外，多位行业专家对质券时报记者暗示，燃油车智能化只是过渡方案，持久难改被电动车替代趋向，行业将呈现“电动化打根本、智能化定胜负”的款式，汽车行业供应链款式也面对沉构，保守Tier1（一级供应商）地位下降，中国科技企业成为供应链焦点。

　　据领会，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅帮系统，均配备双激光雷达等，支撑城区领航辅帮高速领航辅帮/高级泊车辅帮等功能，填补了保守燃油车正在高阶辅帮驾驶范畴的空白。

　　近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车春风日产天籁。

　　这意味着，新能源车型已正式超越保守燃油车型，成为消费者购车决策支流选项。同时，有演讲指出，71。9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69。3%关心车机交互体验，智能化已成为环节决策要素。

　　因为智能化需要电能供给支持，过去智能化往往取电动化、新能源车相联系关系。现在，跟着消费者对智驾需求的日益增加，以及新能源车市占率的不竭提拔，保守燃油车起头加快智能化反扑，以应对市场所作。

　　声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。

　　截至目前，一汽公共、上汽公共、奔跑、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已提出“油电同智”计谋，别的，吉利、奇瑞也纷纷提出“科技平权、油电同智”。

　　乘联会数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17。3%，2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49。9%，跌破50%大关。

　　除加快燃油车智驾化外，目前不少合伙车企还正正在加快新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用提出，到2026年，其新能源产物销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。

　　王鹏对记者暗示，合伙车企智驾转型是中国手艺兴起的缩影，燃油车智驾化是过渡方案，持久难改被电动车替代趋向。将来行业将呈现“电动化打根本、智能化定胜负”的款式，手艺迭代取生态建立能力成为环节分水岭，供应链取合作法则面对沉塑，保守Tier1地位下降，软件取数据驱动智驾手艺，从导手艺尺度。

　　多位专家也指出，燃油车智能化存正在多方面手艺瓶颈，保守燃油车分布式电子架构带宽低，难以支持高算力需求，升级域节制器成本昂扬；二是供电短板，12V电池无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）持续供电，升级电池系统成本陡增；三是散热取集成难题，策动机舱高温取芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地坚苦；四是“策动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩成立存正在较着延迟，导致智驾指令难以被“毫秒级”施行，告急制动或快速变道时尤为凸起。

　　业内人士指出，跟着智能化手艺大规模推进，智能化软硬件成本都有了大幅降低，这给燃油车智能化的实现也供给了支持。好比，激光雷达的成本曾经下降至千元级，比拟于初始阶段的万元级实现了数十倍的成本下降。

　　基于此，社科院副研究员王鹏认为，燃油车智驾化是“手艺下的无限升级”，短期可提拔根本平安功能，但持久受限于底层架构，难以实现高阶从动驾驶，市场份额将逐渐被电动车挤压。

　　为处理动力响应迟畅问题，奥迪还插手了VMM车辆活动办理系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的节制，可基于、驾驶辅帮功能指令，实现当令、得当地节制策动机扭矩、制动和转向系统，避免动力响应顿挫或制动/转向响应延迟。

　　经济学家、新金融专家余丰慧对记者暗示，合伙车企正在智能驾驶范畴加快逃逐，次要是由于认识到智能化、网联化是汽车行业将来成长标的目的。跟着消费者对智能驾驶功能的需求添加，以及手艺前进带来的成本下降，这些企业不得不加速程序以连结市场所作力。出格是通过对外合做，快速提拔其产物智能化程度，填补本身正在这一范畴的不脚。

　　“智能化不再是电动车的专属，来岁大部门车型都将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-奔跑集团大中华区担任人佟欧福暗示。按照规划，本年三季度，一汽公共实现燃油车的端到端大模子上车，笼盖75%城市场景和95%高速场景；2026年，一汽公共将进入智驾3。0时代，实现笼盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地。

建湖j9·九游会俱乐部科技有限公司

2025-12-17 14:24