保障“北煤南運”運輸通道暢通，煤炭下水量連續多年连结7億噸以上，穩居全國第一﹔做為世界級大港，港貨物年吞吐量穩居世界沿海口岸第二位﹔帮力“冀貨出海”，全省累計開辟73條集裝箱航線，外貿航線通達韓國、東南亞等國家和地區主要口岸……近年來，沿海口岸活力磅礴，向海發展、向海圖強新潮涌動。擁有487公裡海岸線。為把沿海優勢變成發展優勢，省持續推進口岸轉型升級和資源整合，優化口岸功能结构，強化口岸能力建設，加速臨港產業發展，不斷提拔口岸輻射力、開放競爭力。黃驊港，是目前國內最大的煤炭下水港，每天有60多萬噸煤正在這裡中轉。然而，正在煤炭裝船的碼頭，記者看到的並非傳統印象中煤塵飛揚的气象，而是高效、清潔的智能化做業場景。10月28日下战书3時，送著海風，記者坐到黃驊港煤炭港區三期碼頭的棧橋上。此刻，“臻祥27”貨輪正靜靜停靠正在301泊位上，做業現場看不到人。半空中，橙紅色的裝船機伸出的機械臂正對准船艙，源源不斷的煤流正在密閉系統中平穩輸送。等了一會兒，國能黃驊港務无限責任公司裝船指導韓文剛出現正在記者面前。他告訴記者：“這艘船今天早上7點靠泊，11點開始裝煤，預計晚上就能裝完離港。”環顧四周，4個泊位正正在同時做業。現代化的裝船機通過斗极定位系統自動調整臂架，精准地將煤炭送入船艙。韓文剛說：“我們這裡實現了全流程智能化做業，煤炭正在封閉系統中運行，既保証了環境清潔，又提高了做業效率。”與韓文剛交談的半小時裡，裝船做業始終平穩有序。曲到採訪結束，記者才發覺貨輪的吃水線已下沉了好大一截。這座碼頭的做業效率，著實令人驚嘆。記者來到距離碼頭2公裡外的生產指揮核心，庞大的電子屏上，剛剛見過的“臻祥27”貨輪，此時正以圖標的形式出現正在大屏上。圖標下面的進度條，顯示裝船做業已完成69%。生產調度張永旭告訴記者：“這裡被稱為黃驊港務的中樞大腦，能夠實時顯示到港資源、設備運行情況、貨物堆存等消息。”此刻，他正緊盯屏幕，協調著17個泊位、10余艘船的調度做業。“這就像一道復雜的數學題。”張永旭打了個例如，“小學數學題裡有個水池進出水的問題，我們要做的調度計劃就是它的升級版——不僅要考慮煤炭的進出量，還要統籌數十個品種的調配，確保每艘船都能准時裝貨、准時啟航。”正在他的描述中，這座連續5年煤炭下水量超過2億噸的口岸，就像一架细密的鐘表，每個齒輪都嚴絲合縫地運轉著。記者目睹了智能化卸煤做業現場。一列滿載煤炭的列車緩緩抵達，長長的車廂被定位車牽引至抵港第一坐。每4節車廂為一循環，翻車機鉗制車廂旋轉160度摆布。“轟”的一聲，320噸煤炭正在干霧的全包圍中傾瀉卸下，水霧如輕紗般包裹住煤流，接下來，這些煤炭通過傳送帶轉運至口岸另一頭的筒倉，那裡的卸料小車正通過調度指令，自動到達指定筒倉進行做業。正在傳送帶轉運途中，藍色罩棚全程覆蓋傳送帶，保証了環境的清潔。正在數百米外的集控室內，依托自从研發的智能生產操做系統，僅用一個半小時就完成了8000噸煤炭卸車做業，工做人員隻需對全流程的做業進行監控。“以前，翻車機房是煤港的污染沉災區，現正在卻成了展现智能化做業的窗口。”設備點檢趙永輝指著腳下的參觀通道說，“你看，這地面幾乎找不到什麼灰塵。”奧秘，就藏正在翻車機的側面。趙永輝介紹，正在翻車機側面安裝著干霧抑塵裝置，噴洒出來的水霧與煤炭均勻夹杂，達到合適的含水量，天然沉降，從轉運全程的源頭實現无效抑塵。“這是我們自从研發的本質長效抑塵系統，它通過一次洒水、全流程抑塵，抑塵效率能達到98%以上。這項技術獲得了6項國家專利。”趙永輝說。做為世界上首個實現翻堆取裝全流程智能化的煤炭口岸，黃驊港務煤炭下水量已連續6年居“北煤南運”口岸首位。這座年輕的口岸仍正在不斷進化——遠處，黃驊港煤炭港區五期工程項目建設正酣，現場塔吊林立、機械轟鳴。這是全國最大的煤炭運輸港再次擴容項目。項目建成后，將實現智能翻車、智能裝船等全流程自動化與數字化，實現無人操做。國能黃驊港務无限責任公司工程办理核心五期工程項目代表陳華斌告訴記者，有現代化科技護航，黃驊港煤炭港區堆存能力將新增54萬噸，煤炭年通過能力將添加5310萬噸，煤炭運輸能力將從每年2。1億噸躍升至2。6億噸。11月14日一早，渤海灣的晨霧尚未散盡，一聲低落而雄渾的汽笛聲劃破長空。30萬噸級的“合平”輪，好像移動的鋼鐵山脈，緩緩切入港曹妃甸港區的懷抱。不遠處的礦石碼頭上，數十米高的大型卸船機蓄勢以待，准備將船艙內來自巴西的礦石卸下，運往腹地的一家鋼廠。“比来，公司的碼頭泊位天天都有裝卸任務，處於滿負荷做業狀態。”口岸集團曹妃甸港礦石碼頭股份无限公司調度室值班从任王建力說，本年前10個月，公司累計接卸貨船183艘次，完成貨物吞吐量3111。47萬噸，同比增長0。5%。正在曹妃甸港區工做多年的王建力，與許多國際巨輪船長都有過交换。“過去這裡是他們航線圖中需小心航行的淺灘，现在已成為船來船往的深水大港，新航線圖有了它明確而主要的坐標。”王建力說。這個“伴侣圈”，不正在虛擬的網絡，而正在碧波萬頃的海洋上。它是航線與航線的交織，是貨輪與碼頭的握手，是來自世界各地的商品與口岸腹地產業脈搏的同頻共振。記者走進曹妃甸海事局船舶交通办理核心，隻見庞大的電子屏上，曹妃甸港區航運線緊密有序，航運消息實時更新。“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，曹妃甸港區甸頭前伸500米即達25米水深，甸前深槽最洪流深達36米，是渤海灣內罕見的天然深水區。”曹妃甸海事局局長牛陽說。這個“鑽石級”深水大港，擁有可停靠40萬噸級散貨船的碼頭，是港“伴侣圈”邀請函上最硬的手刺。這底氣，吸引了全球的“老友”。现在，依托京唐港區、曹妃甸港區、豐南港區，港已建成各類生產性泊位156個，其“老友列表”已包罗近80個國家和地區的258個口岸。11月14日上午，京唐港區件雜貨碼頭，巨輪穿越，門機林立，各種形狀、各類格式的大件設備期待裝船發貨。距碼頭不遠處的辦公大樓內，口岸集團港集團股份无限公司（以下簡稱“唐港股份”）生產業務部部長唐勃電話不斷。他正正在與外國客戶溝通合做事宜。“兩個月前，‘奧莫尼’輪就是正在這裡完成4。9萬噸鋼材裝船做業后，啟航駛往敘利亞塔爾圖斯港的。”唐勃指著窗外的9號泊位說。唐勃所說的是唐港股份首條曲航敘利亞航線。航線開通背后，是唐港股份業務團隊長達半年的“雲端”磋商。正在唐勃看來，高效做業是吸引客戶的關鍵。而辦公區旁的唐港股份件雜智能生產管控核心，則是高效做業的“聪慧大腦”。“件雜智能生產管控平台就像給我們裝上了‘千裡眼’‘順風耳’，實現對碼頭做業情況的實時控制。”唐港股份第二港埠公司調度室从任吳振輝說。亲近留意貨船動態，精准執行做業計劃，科學放置貨船靠離泊……依托這個平台，唐港股份第二港埠公司泊位利用率提拔7。9%，單設備月均操做量提拔39。2%。本年以來，唐港股份已先后開通京唐港區至柬埔寨西哈努克、洪都拉斯科爾特斯、意大利馬爾蓋拉等多條國際曲航航線，逐渐構建起聯通亞、歐、非及南美地區的全球化件雜貨航線網絡。與件雜貨碼頭隔岸相望，京唐港區集裝箱碼頭堆場上，五顏六色的集裝箱如山巒般層疊崎岖。這些印著各大航運公司標志的集裝箱，好像來自世界各地的，正在這裡交會、中轉。“依托聪慧口岸的建設，京唐港區集裝箱碼頭船時效率同比提拔7。85%，做業貨船艘次同比增長10。02%。”口岸集團唐港集團集裝箱生產業務部副部長張新亮說，有了效率，更要有貨源，因而開辟更廣闊的腹地資源尤為主要。“裝船，啟航！”前不久，整列98個35噸寬體敞頂箱搭載“菲泓達68”集裝箱貨輪，從京唐港區啟程發往欽州港，這也是首單落地的口岸寬體敞頂箱多式聯運“一單制”業務。“貨物從山西安塘坐出發，經鐵運輸抵達京唐港區，隨后依托我們的鐵集裝箱裝載轉換平台，無需換箱间接裝船，轉接海運發往欽州港。”張新亮說，這個平台實現了鐵箱與海運箱的無縫混載，貨船實際裝載量可提高30%以上，大大提高了海鐵聯運的經濟性與便利性。“加快釋放深水大港潛能的同時，港深度融入西部陸海新通道建設，將腹地豐富貨源與口岸便当交通進行優勢結合，實現資源共享、互動發展、互利共贏。”市海洋港口和港航办理局副局長羅同禎說。11月16日5時20分，天還未亮，正在秦皇島港集裝箱碼頭24號泊位上，“HE YUAN 1”輪已靠穩，口岸集團秦皇島港新港灣集裝箱碼頭无限公司（以下簡稱“新港灣”）的工人正忙著從貨輪上卸貨。“HE YUAN 1”輪是由秦皇島秦仁海運无限公司（以下簡稱“秦仁公司”）運營的外貿船，往返於秦皇島與韓國仁川之間。秦仁航線是秦皇島港的明星航線，每周兩班，自2004年開通運營至今，已完成吞吐量58萬標准箱，次要從韓國進口汽車、電子產品，從中國出口家具、生鮮蔬菜、建材等貨品。就是為了確保船靠港后第一時間開始做業。”新港灣商務部經理劉軍說，隻有裝卸速度快，才能更好保障航線船期准時，航線的市場競爭力也更強。“船速快、船期准、運營穩是我們航線最大的特點和競爭優勢。”秦仁公司貨運部工做人員周鴻儒說，15日下战书他們接到因大風可能封航的动静，便要求船長正在保証平安的前提下加快行船，並協調各相關部門調整進港計劃，最終比計劃提前2小時完成靠泊。當天6時，“HE YUAN 1”輪靠泊半個多小時后，秦皇島港因大風封航。“這一晚上的勤奋沒白費。”周鴻儒說，因為船期准時，秦仁航線获得大量生鮮貨品客戶的認可，京津冀地區通過該航線運輸的生鮮產品已佔該地區發往韓國首爾經濟圈生鮮產品的40%以上。7時許，船上的集裝箱即將卸完，工人們開始船頭卸、船尾裝。“裝卸同步能省時不少，若是順利，半夜就能離港。”劉軍說。隨著秦仁航線越來越火，現有貨輪已無法滿脚需求。對此，“秦仁新時代”輪已開始建制，落成投入運營后，該航線的運能將翻番，進一步提高秦皇島港對外開放能力。“秦仁新時代”輪額定載客量748人，秦仁公司謀劃正在新船投運后逐渐恢復客運業務。屆時，該航線不僅能滿脚企業人員跨境商務出行需求，還可拉動雙向旅逛消費，促進中韓兩國文化交换，吸引外資到秦皇島市，加速該市對外開放程序。12時許，出口集裝箱裝載完成。待封航解除后，“HE YUAN 1”輪將離港駛向韓國，“惠中 7”“振海澤洋”“寶安城 87”等貨輪將按計劃停靠集裝箱碼頭各泊位。口岸集團沉組成立以來，秦皇島港的通達能力進一步增強。劉軍說，集團開通了聯通三港四區的“海上穿越巴士”，每月60班，到港貨物即來即走，秦皇島港的貨物能够快速出海。記者看到，卸船做業緊張進行的同時，“HE YUAN 1”輪上的貨物已完成入關手續。秦仁公司貨運部操做人員開始通知貨从取貨，並聯系鐵部門申請車輛。“這次有62標准箱是過境箱，終點是蒙古國烏蘭巴托。”秦仁公司貨運部部長帮理楊明欣說，這些貨物將通過鐵運輸運抵終點。“對。依托秦仁航線，秦皇島港自2016年起試水跨境海鐵聯運，目前已開通‘仁川—秦皇島—烏蘭巴托’跨境海鐵聯運線。”楊明欣說，海鐵聯運實現了海運與鐵運輸的無縫銜接，貨物無需多次轉運，不僅減少了裝卸環節的損耗，還大幅縮短了運輸時間。發往蒙古國的過境貨物，以往走其他線需20天摆布，现在通過該聯運線僅需12天就能抵達。此外，秦仁公司客岁還嘗試開通了“仁川—秦皇島—中亞”海鐵聯運線。“鐵運輸范圍越大，秦仁航線能吸引的韓國客商就越多﹔秦仁航線越火，箱貨越多，全程運輸成本就越低，越能吸引更多貨从，海運和鐵運是互相促進的存正在。”楊明欣說，目前，他們正正在申請將現有“仁川—秦皇島—烏蘭巴托”線鐵運輸升級為圖定列車運行。屆時，穩定的運輸時間不僅能吸引更多韓國、蒙古國客商插手，還將為海鐵聯運線起到示范感化。（記者李巍、王育平易近、孫也達）一條運河穿城過，千年文脈潤滄州。京杭大運河蜿蜒千裡，培养了舟楫往來、商賈雲集的繁榮盛景，積澱了深挚的歷史文化底蘊。人平易近網與滄州市委宣傳部聯合推出“運河故事”系列視頻，通過逃溯隋唐漕運的商貿密碼，展現非遺技藝的活態傳承，描繪運河人家的糊口圖景，全方位呈現大運河做為中華文明“生命臍帶”的永恆價值，搭建一座連接古今的文化橋梁。…人平易近日報社概況關於人平易近網報社聘请聘请英才廣告服務合做加盟供稿服務數據服務網坐聲明網坐律師消息保護聯系我們人 平易近 網 股 份 有 限 公 司 版 權 所 有 ，未 經 書 面 授 權 禁 止 使 用！

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2025-12-27 16:31