正在死磕策动机热效率的活动中，刚完成IPO的奇瑞汽车似乎最为热衷，也经常自诩是一家伪拆成车企的策动机公司，从1999年第一台自研策动机下线，奇瑞策动机的研发过程曾经走过26年。

　　正在新能源车取得领先后，中国车企似乎对燃油车最初碉堡——策动机倡议了总攻。终究，PHEV（含增程）这品种型的新。

　　其实，奇瑞和长城所说的都有事理。由于混动系统能够补脚纯燃油策动机的短板。而长城说的41。5%，是纯燃平，合适它一贯的油耗表示。

　　这款策动机的研发投入跨越30亿元，参取研发的工程师跨越500人。 这些专利笼盖了从设想到制制的各个环节。

　　48%的数字意味着什么？ 简单而言，就是策动机能把燃油中48%的能量成动力，而市场支流策动机热效率一般正在38%到45%之间。

　　奇瑞透露， 用于天擎策动机的出产线曾经完成升级，年产能达到50万台。 奇瑞正正在扶植第二条出产线万台。

　　日产立场更间接，称中国供应链成熟、研发迭代快，方针也是冲击50%的热效率，好比即将上市的PHEV——日产N6将采用中国手艺，他们打算依托稀薄燃烧取废气再轮回（EGR）手艺冲破瓶颈。

　　按照规划，鲲鹏天擎混动策动机将次要用于奇瑞HEV（油电夹杂动力汽车）、PHEV（插电夹杂动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产物序列。

　　丰田最早认识到这种变化，正在中国市场从手艺输出方转为潜正在引进方。他们考虑正在PHEV车型上采用中国合伙伙伴的策动机，并加快开辟针对中国市场的专属产物——增程版的汉兰达和赛那。

　　热效率高的策动机将带来极低的油耗。奇瑞风云A8实测油耗仅为2。68L/100km，分析续航冲破2196公里，相当于从开到广州都不消加油。

　　日本日经BP正在一份最新演讲指出，中国正在策动机热效率曾经迫近50%，它意味着燃油成动力的效率接近世界最高水准。

　　48%的热效率比丰田THS II的45%超出跨越整整3个百分点，比本田i-MMD的41%超出跨越7个百分点。

　　据引见，48%的热效率冲破来自于奇瑞多项性手艺立异：26！1超高膨缩比，双曲三联动机构，35%EGR率，绝热涂层手艺等黑科技。

　　这些是不挂载任何附件取得的，电气、空调、水泵都不挂，就放正在尝试室中匀速、匀功率的空转，气温、湿度都正好，达到45%或者48%的临界值，也并非不成能。

　　要晓得，长城汽车做出了国内排量最大的4。0T V8策动机，更是喊出了“不做增程”的标语，由于它对本人的策动机很有决心。

　　不外，也有日系工程师对中国的热效率数据持保留立场。他们质疑测试方式差别——尝试室前提取实正在况分歧，高热效率能否能正在全工况不变阐扬，还需要市场验证。

　　马自达认可中国手艺的前进，但强调中国策动机是针对混动工做区优化，而马自达但愿全工况热效率都提拔。他们的转子混动取国内增程思有类似点，但落地节拍较慢。

　　其实，不只仅是奇瑞，吉利、比亚迪策动机46%的热效率也击败了丰田、本田，红旗、春风策动机的热效率都跨越45%。

　　这种质疑并非空穴来风，由于热效率高并不等于分析油耗必然最低，节制策略、变速箱婚配、驾驶习惯城市影响最终表示。

　　丰田THS混动的热效率持久连结正在41%-43%，本田i-MMD和日产e-POWER大多正在40%-44%之间。而中国策动机近期的冲破，多集中正在插混和增程车型上，通过精准节制工做区间，把热效率正在特定工况下拉到接近50%。

　　研发团队透露，为了达到48%的热效率，他们进行了跨越1000次台架试验， 测试从-45℃的极寒到50℃的高温，笼盖了全球各类极端天气前提。

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　　比来几次上热搜的长城汽车董事长魏建军，日前抛出一句令人跌破眼镜的话：“我们长城的策动机热效率最多也就41。5%，绝对达不到48%。”。

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2025-10-22 10:25