据领会，比亚迪自从研发出产的ET-POWER磷酸亚铁锂电池，曾经贸易使用于比亚迪e6车型。深圳鹏程出租车公司的45辆e6出租车曾经运营半年不足，百公里耗电仅为21。5度摆布，只相当于燃油车1/3～1/4的价钱，不单平安性靠得住，并实现了零排放、无污染。

　　对此，业内人士指出，我们必需地认识到，单体电池的焦点手艺只要控制正在具有立异能力的平易近族品牌企业手中，才能从实正意义上实现国度提出的从保守汽车财产向新能源汽车财产的计谋转型方针，实现实正意义上的财产转型升级。所以正在赐与新能源财产财务补助资金时，必然要补助给具有单体电池焦点手艺的平易近族品牌。当然，像目前做得比力好的动力电池平易近族品牌企业更该当肩负起国度新能源财产大局付与的，抓住罕见的成长机缘，手艺立异，开辟出具有自从学问产权的单体电池。不然，我国新能源汽车财产的成长成本会越来越高，空间会越来越小，子会越来越窄，我国汽车财产转型升级也难以成功，汽车财产也将再次错失良机。控制单体电池焦点手艺是中国汽车财产借新能源机缘、实现对发财国度一次“全面赶超”的环节。而正在新能源迅猛成长、汽车财产再次处于转型升级的环节时辰，做为从导方，一方面要正在政策取资金支撑上赐与纯国产物牌鼎力支撑，以鞭策平易近族自从品牌的快速成长；另一方面则要对拆卸和贴牌的伪国产企业连结高度的，并对补助对象予以严酷审查把关。如许才能鞭策新能源汽车财产的自从健康成长，成功推进我国汽车财产的转型升级。

　　焦点手艺从来都是汽车行业成长的底子。上世纪80年代，因为缺乏焦点手艺，我国汽车行业才有了以市场换手艺的履历。此次新能源汽车的成长，对我国汽车财产全面赶超国际品牌而言，不啻为一次“弯道机缘”。

　　正在新能源汽车中，保守汽车产物最焦点的部件内燃机，将被电池能源系统替代。若是说内燃机是保守汽车的心净，那么电池能源系统则是新能源汽车的心净。电池能源系统不只是新能源汽车的手艺焦点，更占领整车成本的40%～50%以上，是新能源汽车财产成长的沉中之沉。

　　电池能源系统是一个“系统”：由一个个单体电池构成电池组，再由若干电池组形成整个电池能源系统。因而，单体电池是电池能源系统的根基形成单元，是新能源汽车实正的焦点，只要控制了单体电池的焦点手艺，才能控制电池能源系统，进而实正鞭策新能源汽车的成长。

　　平易近族动力电池品牌的成长，让国人看到新能源汽车财产冲破国外手艺垄断的但愿，依靠了中国汽车财产转型升级的决心。但取实力强大的国外电池企业比拟，目前国内动力电池企业正在人才、资金、手艺等方面很是亏弱，很多焦点手艺专利仍然控制正在欧美日等企业的手中。平易近族品牌自从立异、自从研发策略的主要性不问可知，理应成为享受补助的沉点对象。平易近族动力电池企业只要有了的财务补助，才能加大研发能力和成长动力，正在焦点手艺自从化的道上愈行愈远。

　　自2008年起头，正在国度相关政策的鞭策下，国内掀起了新能源汽车财产成长高潮。各大汽车厂商连续推出本人的新能源车型，一些一线城市纷纷示范推广纯电动公交车，采办新能源汽车的小我也摩拳擦掌。跟着全球范畴内节能和相关手艺的成长，新能源汽车曾经成为汽车财产转型升级的环节所正在。

　　正在2008年奥运会、2010年上海世博会和广州亚运会等严沉国际嘉会上，同样不乏万向、盟固利、中航锂电等平易近族品牌的身影，它们配合肩负起为嘉会供给绿色动力和中国新能源汽车示范推广的沉担，它们自从开辟的动力电池产物了现实运转的。

　　但正在现实操做中，国内个体电池企业并不以焦点手艺赶超国际企业为沉点，本人没有焦点手艺和出产能力，就用外资企业的单体电池进行简单的拆卸，再贴上中国制制的标签，骗取国度贵重的财务补助。这一现象带来的严沉后果是：不只削减了国度对实正自从品牌的补助，还间接让外资品牌获益，这值得国内企业反思和。终究国度搀扶成长平易近族自从品牌的目标，就是为了防止上世纪80年代我国汽车财产以市场换手艺的景象沉现，而个体企业的做法，无疑减弱了平易近族品牌，严沉影响以至了国度新能源汽车财产成长的计谋大计。

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2025-10-20 12:03